Thị trường xe điện, trước sức ép từ những thay đổi chính sách đột ngột tại Mỹ, châu Âu và sự rút lui của Ford, các nhà sản xuất ô tô và pin hàng đầu tại Hàn Quốc, Nhật Bản đang buộc phải điều chỉnh lại toàn bộ chiến lược điện hóa.
Toàn cảnh “cú sốc” từ thị trường xe điện phương Tây
Thị trường xe điện (EV) toàn cầu đang trải qua những rung chuyển dữ dội. Mới đây, hãng xe Mỹ Ford đã đưa ra thông báo gây chấn động khi hủy đơn hàng pin EV trị giá 6,5 tỷ USD từ LG Energy Solution và chấm dứt liên doanh với SK On.
Không chỉ dừng lại ở đó, Ford tuyên bố dừng sản xuất mẫu bán tải điện F-150 Lightning để tập trung nguồn lực vào xe hybrid. Động thái này diễn ra cùng thời điểm Ủy ban châu Âu đề xuất bãi bỏ lệnh cấm xe động cơ đốt trong vào năm 2035 – một bước lùi đáng kể trong lộ trình xanh hóa của khu vực này.
Các nhà sản xuất pin Hàn Quốc rơi vào “thế khó”
Các hãng pin Hàn Quốc, vốn đã đầu tư hàng tỷ USD vào Mỹ để đón đầu làn sóng trợ cấp, nay đang phải hứng chịu hậu quả trực tiếp:
-
LG Energy Solution: Cổ phiếu sụt giảm mạnh sau khi bị Ford hủy đơn hàng cho thị trường châu Âu. Đáng chú ý, Ford hiện còn trở thành đối thủ trực tiếp khi lấn sân sang mảng hệ thống lưu trữ năng lượng (ESS) – lĩnh vực mà LG đang đặt nhiều kỳ vọng.
-
SK On: Việc chấm dứt liên doanh 6,2 tỷ USD với Ford tại Mỹ khiến gánh nặng tài chính của công ty tăng thêm. Các chuyên gia dự báo SK On có thể tiếp tục thua lỗ kéo dài đến nửa đầu năm 2027 do mất đi khách hàng chủ lực.
Nhật Bản: Sự hồi sinh của động cơ đốt trong và xe Hybrid
Trái ngược với sự hụt hẫng của các hãng pin, các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản dường như đang củng cố niềm tin vào chiến lược “đa giải pháp” thay vì chỉ tập trung vào xe thuần điện.
1. Cắt giảm đầu tư cho xe điện
Hàng loạt “ông lớn” đã công bố kế hoạch lùi bước với thị trường xe điện:
-
Honda: Giảm quy mô đầu tư điện hóa từ 10 nghìn tỷ yên xuống còn 7 nghìn tỷ yên, đồng thời hoãn xây dựng chuỗi cung ứng tại Canada.
-
Toyota & Nissan: Đồng loạt hoãn hoặc từ bỏ kế hoạch xây dựng các nhà máy pin mới tại Nhật Bản do tốc độ tiếp nhận xe điện toàn cầu chậm lại.
-
Panasonic: Nhà cung cấp chính cho Tesla cũng phải lùi thời điểm sản xuất pin quy mô lớn tại Mỹ.
2. Xe xăng và Hybrid lấy lại vị thế
Chủ tịch Mitsubishi Motors, ông Takao Kato, nhận định rằng động cơ đốt trong vẫn giữ vai trò quan trọng nhờ sở thích của khách hàng và những thách thức chưa thể giải quyết của hạ tầng sạc.
-
Mitsubishi: Sắp ra mắt mẫu Delica D:5 sử dụng “diesel sạch”.
-
Suzuki: Tập trung vào nhiên liệu sinh học.
-
Nissan & Ford: Đẩy mạnh công nghệ hybrid, sử dụng động cơ đốt trong để sạc pin cho xe – một giải pháp thực tế hơn trong bối cảnh hiện tại.
Trung Quốc sẽ hưởng lợi từ sự dịch chuyển này?
Trong khi các hãng xe phương Tây và Nhật Bản “phanh gấp”, Trung Quốc vẫn kiên trì với lộ trình điện hóa. Các chuyên gia cảnh báo rằng nếu xu hướng này tiếp tục, cục diện cạnh tranh ngành ô tô thế giới có thể nghiêng hẳn về phía các nhà sản xuất Trung Quốc. Với mục tiêu hơn 85% xe mới là EV hoặc hybrid vào năm 2040, Trung Quốc đang duy trì đà tăng trưởng mạnh mẽ tại các thị trường ngoài Mỹ và châu Âu.
Việc các hãng xe lớn “quay xe” không chỉ là một sự điều chỉnh kinh doanh, mà còn phản ánh thực tế khắc nghiệt về kinh tế và hạ tầng mà xe điện đang phải đối mặt trên phạm vi toàn cầu.
(Biên tập theo Nikkei)
